Студ

Помощь

Расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия

Дипломная Работа Конкурентоспособность Предприятия , Дипломная Работа По Ремонту Автомобилей , Курсовое Проектирование , Отчет По Преддипломной Практике Атп

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное учреждение

высшего профессионального образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт экономики, управления и права

Кафедра «Экономики и менеджмента»








КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»

Расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия




Разработал

студент группы АТ-08-1

Р.В. Пекцоркин

Нормоконтроль

Т.А. Баяскаланова




Иркутск 2012


Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное учреждение

высшего профессионального образования

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Институт экономики, управления и права

Кафедра «Экономики и менеджмента»

ЗАДАНИЕ

НА КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ (КУРСОВУЮ РАБОТУ)

По курсу: Экономика автотранспортного предприятия

Студенту: Пекцоркину Роману Владимировичу

Тема проекта: Расчет технико-экономических показателей деятельности автотранспортного предприятия

Исходные данные: ГАЗ-3302, 162 ед., 1,65 т, 0,91, 0,49, 0,7, 24 км/ч, 15 км, 16 час, 0,93 ч/ез.

Рекомендуемая литература _____________________________________

1.Экономика автотранспортного предприятия. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2005. - 16 с.

2.Гришин Г.Г., Колчин В.С., Портнягин Е.М., Свирбутович О.А. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 190603 - Автомобили и автомобильное хозяйство направления подготовки 190600 - Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования укрупненной группы направлений 190000 - Транспортные средства. - Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2011. - 45 с.

Графическая часть на ______________ листах.

Дата выдачи задания «_17_» _марта_ 2012 г.

Дата представления проекта руководителю «_17_» _мая_ 2012 г.

Руководитель курсового проектирования (курсовой работы) _________

Содержание


Введение

. Описание рынка и конкуренции

. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект

. Расчет себестоимости перевозок

.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия

.2 Определение численности и ФОТ работников АТП

.3 Смета затрат АТП

.3.1 Материальные затраты

.3.2 Фонд оплаты труда (ФОТ)

.3.3 Отчисления на социальные нужды

.3.4 Амортизация

.3.5 Амортизация оборудования

.3.6 Общехозяйственные расходы

.3.7 Имущественные и транспортные налоги

.3.8 Обязательное страхование автогражданской ответственности

. Финансовые результаты и эффективность деятельности АТП

. Определение экономической целесообразности проекта

Заключение

Список используемой литературы



Введение


Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижения затрат на эксплуатацию. Активность указанной задачи подтверждается и тем, что техническое обслуживание автомобиля затрачиваются во много раз больше труда и средств, чем на его производства. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитее проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Состояние и размеры автомобильного парка могут служить одним из самых важных показателей ее технологического и экономического развития. Для оценки автомобильного парка важны как количественные показатели, так и качественные, а именно, состав и средний возраст автомобильного парка.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта по темпам роста от парка подвижного состава.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита рабочей силы.

Внешней задачей в любом хозяйстве являются организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

В настоящее время обслуживание и ремонт автомобилей все больше стали выполняться в форме услуг. Поэтому начал формироваться рынок этих услуг и поддержание автомобилей в технически исправном состоянии перестало быть безусловной функцией автотранспортных предприятий. В связи этим начала формироваться и новая рыночная структура предприятий по оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Она включает различные по мощности и видам услуг предприятия от крупных автоцентров до небольших пунктов обслуживания с числом работающих 2-4 человека. Вместе с тем, сохранилась значительная доля комплексных АТП; прежде всего, это крупные муниципальные автобусные парки, которые самостоятельно обслуживают свой подвижной состав. Разработка технологических процессов для каждого из таких предприятий имеет свои особенности, необходимы современные методы проектирования технологий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностического, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания. Которые позволяют оперативно в зависимости от спроса на рынке автосервиса и реальных условий на предприятиях находить оптимальные технологические решения.



1. Описание рынка и конкуренции


Проектируемое автотранспортное предприятие планирует осуществлять перевозку хлебобулочных изделий в городе Иркутске. Выбранный вид деятельности сочетается с последними тенденциями - увеличивается занятость населения, появляется потребность больше времени проводить на работе, остается меньше времени на приготовление пищи. Хочется быстро и вкусно перекусить, не прилагая особых усилий и т.д.

Планируемое предприятие должно представлять свою продукцию по более низким тарифным ставкам, также должен быть более высокий уровень сервиса по обслуживанию клиентов, чем у конкурентов, т.е. обговаривать время и маршрут более удобный для клиента. Для постоянных клиентов ввести систему скидок, и т.д.

Таким образом данное предприятие можно вывести на более высокий уровень и тем самым подавить конкурентоспособные предприятия. Для расчета выбираю автомобили ГАЗ 33-021, т.к. эти автомобили более низкие по стоимости и подходят по эксплуатационным и техническим показателям, что очень важно при проектировании и расчете АТП.

В данной курсовой работе при расчете объема продаж и производственной мощности были учтены всевозможные сезонные колебания и деятельность потенциальных и реальных конкурентов.

Из всех выше перечисленных достоинств предприятия можно сделать вывод, что мое АТП в перспективе имеет очень большие шансы на получение тендера от администрации области, этот заказ послужит хорошим и перспективным началом в развитии АТП.

Преимущества и недостатки конкурирующих фирм занесены в таблицу 1



Таблица 1 - Преимущества и недостатки конкурирующих фирм

УслугиООО "ИГК»ООО "БТК"Открывающееся АТП12341 Количество автомобилей73901622 Средний год выпуска автомобилей2004200320123 Средняя грузоподъемность автомобилей (т)21,31,654 Скорость перевозок (часы) на 100 км.2,52,225 Стоимость перевозок на 100км. (руб.)9000800070006 Качество перевозок (%)908792

По данным, которые приведены в таблице 1, можно сделать вывод, что у моей фирмы есть все шансы на выигрыш конкурса. Так как мое предприятие более современнее, обладает большей скоростью и большей численность, чем автомобили конкурентов.



2. Расчет инвестиций (капитальных вложений) в проект


В состав средств, необходимых для организации производственных объектов, включаются затраты на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку.

Сумма вложений составляет, руб.



где ПС - стоимость всех автомобилей АТП;

- в связи с отсутствием информации о затратах на строительно-монтажные работы, демонтаж старого и монтаж нового оборудования, его приобретение и доставку, принимаем эти затраты равными 60% от стоимости всех автомобилей.



где Ас - среднесписочное количество автомобилей;

Сб - балансовая стоимость единицы ПС, руб. (берем по данным из СМИ и Интернета)

Тогда



3. Расчет себестоимости перевозок


.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия


Рассчитываем ходовой парк АТП, результаты сводим в таблицу 1:



где Ас - среднесписочное количество автомобилей;

?в - коэффициент выпуска автомобилей.

Рассчитываем общую грузоподъемность АТП, результаты расчета сводим в таблицу 1:



где q - грузоподъемность автомобиля.

Рассчитываем автомобиле - дни нахождения автомобилей в хозяйстве, результаты расчета сводим в таблицу 1:



где - число календарных дней в году (365 дней).

Рассчитываем автомобиле - дни в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1:


где - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Рассчитываем автомобиле-часы в работе (эксплуатации), результаты расчета сводим в таблицу 1:

Автомобиле-часы в работе (эксплуатации):



где - время в наряде (режим рабочего дня), час.

Число ездок с грузом одного автомобиля:



где - техническая скорость, км/ч;

- коэффициент использования пробега;

- длина ездки с грузом (среднее расстояние перевозки), км.

Число ездок с грузом всего парка:



Определяем среднесуточный пробег одного автомобиля, результаты расчета сводим в таблицу 1:




Определяем общий пробег автомобиля за год, результаты расчета сводим в таблицу 1:



Определяем пробег автомобиля с грузом, результаты расчета сводим в таблицу 1:



Определяем годовой объем перевозок грузов в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 1:



где - коэффициент использования грузоподъемности

число дней рабочих в году

Определяем годовой грузооборот в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1:



Определяем выработку на одну среднесписочную автомобиле-тонну в тонно-километрах, результаты расчета сводим в таблицу 1:



Определяем годовую выработку в тоннах, результаты расчета сводим в таблицу 2:



Таблица 2 - Производственная программа по эксплуатации подвижного состава грузового автотранспортного предприятия

ПоказателиИндексЧисловое значение1 Среднесписочное кол-во автомобилей, ед.,Ас1622 Ходовой парк, ед.Ах1473 Грузоподъемность автомобиля, т1,654 Общая грузоподъемность парка, тqобщ2675 Коэффициент выпуска автомобилейaв0,916 Коэффициент использования пробегаb0,497 Коэффициент использования грузоподъемностиg0,78 Время в наряде, чТн169 Время простоя под погрузкой - разгрузкой, ч/езд.tп-р0,9310 Техническая скорость, км/часVт2411 Длина ездки с грузом, км?ср1512 Автомобиле-дни в хозяйстве, а-дн.АДх5913013 Автомобиле-дни в работе, а-дн.АДр5380814 Автомобиле-часы в работе, чАЧр86093315 Среднесуточный пробег, км?сс22216 Общий пробег, тыс.кмLобщ1195017 Пробег с грузом, тыс.кмLгр585518 Число ездок с грузом одного автомобиля в сутки, езд.nезд719 Число ездок всего парка в год, езд.Nезд39035520 Объем перевозок, тыс.тQ45121 Грузооборот, тыс.т×кмP676322 Выработка на одну среднесуточную авто-тонну:- в тоннах, тыс.т.Wт1,7- в тонно-километрах, тыс.т×кмWт×км25

.2 Определение численности и ФОТ работников АТП


Определяем годовой фонд рабочего времени:



где ДВ -76 дн.- число выходных дней в году;

Дотп - дни отпуска (36 дней);

Определяем численность водителей Nвод:



где tп-з - подготовительно-заключительное время работы водителей (4% от АЧр).

Определяем численность ремонтных рабочих:



Определяем численность подсобно - вспомогательных рабочих:


Определяем численность административно - управленческого персонала:



Определяем общее количество работающих в АТП:



Определяем среднемесячную заработную плату 1-го среднесписочного работника АТП:



где Т - часовая тарифная ставка работника (250-500 руб. в зависимости от рода работ и квалификации);

ПН - премии и надбавки (10-20% от (Т?Ч)); принимаем ПН =15%;

- отдельная категория работников (водители, ремонтники, АУП, служащие и т.д.).

Ч - количество отработанных часов в месяц:


Таблица 3 - Расчёт заработной платы работников АТП

КатегорииТарифная ставка за 1 часКоличество отработанных часовПремии и надбавки, руб.1 Водители9016915212 Ремонтные рабочие8016913523 Вспомогательные рабочие7016911814 Административно - управленческий персонал1001691690

Премии и надбавки

Для персонала, работающего на условиях оклада, выражение (Т?Ч) заменяется ставкой оклада, соответствующей квалификации работника.

Зарплата 1-го среднесписочного работника


3.3 Смета затрат АТП


Затраты предприятия группируются по следующим статьям:

1.Материальные затраты;

2.Фонд оплаты труда;

.Отчисления на социальные нужды:

.Амортизация подвижного состава ;

.Общехозяйственные расходы;

.Платежи и налоги, включенные в себестоимость в IV квартале 2012г.

инвестиция автотранспортный себестоимость перевозка

3.3.1 Материальные затраты

Расход топлива, л.



где -расход топлива на пробег, л;

-расход топлива на ездку с грузом, л;

-расход топлива на зимний период, л;

-расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Расход топлива на пробег, л.



где -линейная норма расхода топлива на 100 км, л.

Расход топлива на ездку с грузом, л.



где - дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автопоезда принимаем л. для дизельного топлива.

Расход топлива на зимний период, л.




где - величина среднегодовой зимней надбавки,.

Среднегодовая зимняя надбавка, %.



где =6 - число зимних месяцев в году (холодная климатическая зона);

-зимняя надбавка.

Расход топлива на внутригаражные нужды, л.



Вычислим:

Результаты расчёта затрат на топливо приводятся в таблице 4.


Таблица 4 - Затраты на топливо

ПоказателиЗначение1 Общий пробег, км.119496552 Количество ездок с грузом, езд.390355Нормы расхода топлива:3 на 100 км пробега, л154 на ездку, л1,3Расход топлива:5 на пробег, л.17924486 на ездки, л.5074627 ИТОГО НА ПЕРЕВОЗКИ, л.22999108 Надбавка на работу в зимнее время, л.1149969 Внутригаражный расход топлива 0,5%, л1150010 ОБЩИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, л.242640511 Цена 1 литра топлива, руб.2612 ВСЕГО ЗАТРАТ НА ТОПЛИВО, руб.63086538

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, руб.



где затраты на топливо (таблица 3).

Затраты на износ и ремонт шин, руб.



где - стоимость шины данной марки. Выбираем шины Нижнекамского шинного завода марки Кама-301, стоимость составляет 3000 рублей за колесо;

-нормативный пробег шины (40000) исходя из Таблицы 5.


Таблица 5 - Нормативный пробег шин

ТИП ШИНПРОБЕГ, км1 Диагональные шины (легковые автомобили) 2 Радиальные шины с текстильным брекером 3 Радиальные шины с металлокордом 4 Диагональные шины грузовых автомобилей 5 Радиальные шины с металлокордом (грузовые автомобили)33 000 40 000 44 000 53 000 - 57 000 70 000 - 77 000

Затраты на ремонтный фонд, руб.


где так как норма затрат на материалы на все виды технических воздействий на 1000 км пробега и норма затрат на запчасти на ТР на 1000 км пробега неизвестны принимаем (nмат + nз/ч) в диапазоне значений от 2 до 2,5 принимаем 2,5 руб.

- коэффициент, учитывающий изменение цен в последнем квартале расчетного периода;

- коэффициент, учитывающий затраты на ремонт пассивной части основных фондов.

Затраты на воду, тепловую и электрическую энергию принимаем в размере 0,5-1% от суммы затрат на топливо, смазочные материалы, износ и ремонт шин, ремонтный фонд, принимаем 0,7, тыс. руб.



Всего материальных затрат, руб.



3.3.2 Фонд оплаты труда (ФОТ)



где: 12 - число месяцев в году;

Край - 1,3 - районный коэффициент.


3.3.3 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды, руб.



3.3.4 Амортизация



где - амортизация подвижного состава;

- амортизация зданий и сооружений.

Амортизация подвижного состава, тыс.руб.



где n - норма амортизации в % от балансовой стоимости;

- балансовая стоимость единицы ПС, руб.



где Lн = 400000 - нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта, км

Тогда

Амортизация зданий и сооружений, руб.



где n - норма амортизации в % от балансовой стоимости;

- балансовая стоимость сооружений, руб. (60% от стоимости ПС).

Примечание: 25 лет-это срок полезного использования планируемого АТП

Тогда

Тогда


3.3.5 Амортизация оборудования


Таблица 6 - Оборудование предприятия складывается из оборудования по зонам (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР) и 40% оборудования в цехах которое составляет 40% от оборудования по зонам

Зона ЕО:НаименованиеСрок службы, годСтоимость, руб.Амортизация за 1 месяц, руб.12341 Канава для сбора грязной воды;106000502 Конвейер (на поточной линии);10120001003 Маслораздаточная колонка (для долива моторного масла);105000414 Механизм открывания дверей;104000335 Моечная машина для стирки ветоши;72000246 Пульт управления моечной машиной;750067 Пылесос;71500188 Тепловая завеса;73000369 Установка для мойки автомобилей;730003610 Установка для мойки двигателя;740003311 Установка для сушки автомобилей;750005912 Огнетушитель;38002213 Раковина:510001714 Рукосушитель;58001315 Тельфер.530005016 Установка для долива охлаждающей жидкости;7250030Итого амортизация ЕО 568 руб.Зона ТО-11 Колонка маслораздаточная для заправки моторным маслом75000592 Колонка маслораздаточная для заправки трансмиссионным маслом76000713 Маслосборник для сбора отработавших масел55000834 Нагнетатель смазки55000835 Приспособление для прокачки тормозной системы31000276 Комплект инструментов автомеханика73000367 Ларь для использованной ветоши;1050058 Ларь для чистой ветоши;1050059 Ларь с песком;10500510 Огнетушитель.38002211 Приточно-вытяжная вентиляция;1030002512 Раковина;510001713 Рукосушитель;580013Итого амортизация оборудования зоны ТО-1 450 руб.Зона ТО-21 Домкрат подкатной578001302 Комплект инструментов автомеханика73000363 Подъемник8460004794 Тележка для снятия колес (грузовых автомобилей);53500585 Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей67000976 Комплект инструментов автомеханика73000367 Ларь для использованной ветоши;1050058 Ларь для чистой ветоши;1050059 Ларь с песком;10500510 Огнетушитель.38002211 Раковина;510001712 Рукосушитель;580013Итого Амортизация оборудования зоны ТО-2 903 руб. Зона ТР1 Домкрат подкатной578001302 Комплект инструментов автомеханика73000363 Кран10220001834 Маслораздаточный 6ак (для транс73000365 Электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей67000976 Маслораздаточный бак (для масел гидросистем):73000367 Мотор - тестер43800798 Нагнетатель смазки74000489 Подъемник 84600047910 Пост передвижной слесаря-авторемонтника 715001811 Пост передвижной электро-карбюраторщика715001812 Верстак слесарный 1530001713 Захват для двигателей1030002514 Сварочный аппарат670009715 Тележка для снятия и установки колес 622003016 Тележка для снятия тормозных барабанов со ступицами 622003017 Тележка для снятия и установки колес 630004218 Рукоятка динамометрическая417003519 Ларь для использованной ветоши;10500520 Ларь для чистой ветоши;10500521 Ларь с песком;10500522 Огнетушитель.38002223 Раковина;510001724 Рукосушитель;580013 Итого Амортизация оборудования зоны ТР 1503 руб.Зона Д-11 Газоанализатор (прибор для измерения токсичных веществ в отработавших газах ТС с бензиновыми двигателями);31200332 Дымомер (прибор для измерения уровня дымности отработавших газов ТС с дизелями);31600443 Измеритель глубины протектора;6800114 Колонка воздухораздаточная для подкачки шин;580001335 Компьютер с лазерным принтером.8330003446 Линейка;13037 Набор инструментов автомеханика;53000508 Набор шинных манометров;540089 Прибор для проверки натяжения ремня насоса гидроусилителя руля;46001310 Прибор для проверки светопропускания стекол;610001411 Прибор для проверки суммарного люфта в рулевом управлении;713001512 Прибор для проверки тормозных систем транспортных средств в дорожных условиях (применяется вместо роликовых стендов);816501713 Роликовый стенд для проверки тормозных систем;6200000277714 Секундомер;3120315 Система удаления отработавших газов от выхлопной трубы;420016 Стенд (тестер) для проверки зазоров в шарнирных сочленениях рулевого привода ТС;420004217 Тестер увода (для экспресс диагностики схождения управляемых колес);4500010418 Ларь с песком;10500519 Огнетушитель.38002220 Раковина;510001721 Рукосушитель;580013Итого Амортизация оборудования зоны Д-1 3688 руб.Зона Д-21 Анализатор двигателя для диз.двиг.;54400732 Анализатор двигателя (мотортестер) для карбюраторных двигателей;55000833 Индикатор для проверки зазоров в шкворневых соединениях;62200314 Комплект приборов для очистки и проверки свечей;51200205 Компрессометр;6800116 Компрессор;822000237 Набор инструментов;83000318 Пистолет - стробоскоп;43000629 Прибор для проверки давления бензонасоса;650006910 Прибор для проверки давления масла в масляной магистрали;720002411 Прибор для проверки натяжения ремня насоса системы охлаждения.624003312 Прибор для проверки плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД дизелей;880008313 Прибор для проверки тахометров, спидометров, тахографов, таксометров;101200010014 Приспособления для проверки герметичности впускного тракта двигателя;834003515 Ларь с песком;10500516 Огнетушитель.38002217 Раковина;510001718 Рукосушитель;580013Итого Амортизация оборудования зоны Д-2 741 руб.

Амортизация оборудования по зонам:



Амортизация по цехам:

78530,4 = 3141 руб.

Суммарная амортизация оборудования:

+3141=10994 руб. в месяц


3.3.6 Общехозяйственные расходы

Общехозяйственные расходы, руб.



3.3.7 Имущественные и транспортные налоги

Имущественные и транспортные налоги, руб.



где - основные фонды, руб.



3.3.8 Обязательное страхование автогражданской ответственности

Затраты на ОСАГО принимается 3534,3 руб. на один автомобиль, руб.



Таблица 7 - Смета затрат и калькуляция себестоимости перевозок

СТАТЬИ ЗАТРАТСумма руб.Себестоимость на 10 т.км (руб.)Структура себестоимости, %1 Материальные затраты89174820131,915,32 Фонд оплаты труда173875853257,229,83 Отчисления на социальные нужды5216275677,294 Амортизация ПС1194965517,72,15 Общехозяйственные расходы2690415039,84,66 Имущественные и транспортные налоги228096000337,439,17 ОСАГО5725570,80,1ИТОГО ЗАТРАТ582735790862100

Себестоимость перевозок на 10 т.км определяется по формуле:



где З - общие затраты (статьи затрат);

Р - грузооборот АТП, т.км.;



4. Финансовые результаты и эффективность деятельности АТП


Доходы определяются исходя из принятого уровня рентабельности 35% (т.е. общие затраты предприятия увеличить на 35% и получить расчетный доход).

Доход АТП, руб.



Доходная ставка, руб.



Валовая прибыль АТП, руб.



Налог на прибыль в госбюджет составляет 20% от суммы налогооблагаемой прибыли, руб.



Чистая прибыль АТП, руб.



Рентабельность определяется по отношению валовой прибыли к затратам, %.



Производительность труда одного работающего, руб.



Фондоотдача, руб.



где - стоимость производственных фондов АТП, руб.



Фондовооруженность, тыс.руб.



Фондооснащенность (коэффициент технической оснащенности) определяется следующим образом:



Срок окупаемости, годы



где КВ = ПрФ = К = 103680000 руб. - стоимость производственных фондов АТП

(Капиталовложения), руб.

Аг=13504855 руб.- годовая амортизация

Все расчеты сводятся в таблицу 8


Таблица 8 - Технико-экономические показатели

ПоказателиИндексЗначение1 Объем перевозок, тыс.тоннQ4512 Грузооборот, тыс.т.кмP67633 Среднесписочное количество автомобилей, ед.Ас1624 Численность работающих, чел.6195 Производительность труда 1 работающего, руб.12703766 Себестоимость перевозок, руб/1000 кмС8627 Доходная ставка, руб/1000 км658348 Рентабельность к затратам, %R359 Прибыль к распределению на предприятии руб.16316602110 Фондоотдача, руб.7,611 Фондовооруженность, руб.16742612 Фондооснащенность, руб.64000013 Срок окупаемостиТок0,6


5. Определение экономической целесообразности проекта


Для расчета финансовой эффективности проекта применяют четыре главных метода инвестиционного анализа окупаемости капиталовложений; чистой текущей стоимости (иногда его называют методом чистого дисконтированного дохода); индекса доходности.

Метод окупаемости капиталовложений является весьма распространенным на практике. Но его существенный недостаток - игнорирование будущей стоимости денег с учетом дохода будущего периода, (в условиях инфляции, резких колебании ставки процента и низкой нормы внутренних накоплений предприятия в реальной российской экономике этот метод недостаточно точен).

Коэффициент дисконтирования:



где Е - норма дисконтирования (ставка дисконта) в размере 25%;

-порядковый номер временного интервала получения дохода.

Метод чистого дисконтированного дохода, руб.



где - амортизация;

чистая прибыль;

-коэффициент дисконтирования;

-капитальные вложения в проект;- номер временного интервала реализации проекта;- срок реализации проекта (во временных интервалах).

ЧДД рассчитывается на срок полезного использования планируемого АТП, равного 25 годам

Результаты расчетов заносят в таблицу 9.


Таблица 9 - Расчет ЧДД

годtаПч+А(Пч+А)?аК тыс.руб.К*а тыс.руб.ЧДД тыс.руб.20120117667087617667087610368000010368000072990876201310,817667087614133670100141336701201420,6417667087611306936100113069361201530,512176670876904554890090455489201640,41176670876724350590072435059201750,328176670876579480470057948047201860,262176670876462877700046287770201970,21176670876371008840037100884202080,168176670876296807070029680707202190,1341766708762367389700236738972022100,1071766708761890378400189037842023110,0861766708761519369500151936952024120,0691766708761219029000121902902025130,05517667087697168980097168982026140,04417667087677735190077735192027150,03517667087661834810061834812028160,02817667087649467850049467852029170,02317667087640634300040634302030180,01817667087631800760031800762031190,01417667087624733920024733922032200,01217667087621200510021200512033210,00917667087615900380015900382034220,00717667087612366960012366962035230,00617667087610600250010600252036240,00517667087688335400883354

Отрицательная величина чистого дисконтированного дохода свидетельствует о неэффективности проекта.

ЧДД на 2036 год составил = 883354 руб.

Метод индекса доходности () позволяет определить, сможет ли текущий доход от проекта покрыть капитальные вложения в него. Он рассчитывается по формуле



Индекс доходности > 1 => проект рентабелен.



Заключение


Расчет данного курсового проекта я начал с оценки экономической роли автомобильного транспорта в России. Было доказано, что его роль очень велика и для того, чтобы все структуры автомобильного транспорта работали на высоком уровне и продолжали вносить огромный вклад в экономику страны, нужна отлаженная работа всех специалистов этой области и открытие новых высококвалифицированных автотранспортных предприятий и различных автомобильных фирм.

Вторым этапом расчета стало проведение анализа рынка конкуренции, вследствие которых были выявлены основные конкуренты и показаны преимущества и достоинства моего АТП по сравнению с конкурирующими фирмами. После экономической оценки и анализа рынка конкуренции был произведен основной расчет экономических показателей, в котором были определены инвестиции (капитальные вложения) в проект, которые составили 103680000 рублей и рассчитаны основные показатели производственной программы по эксплуатации ПС грузового АТП.

Заключительным этапом расчета стало планирование доходов, прибыли и рентабельности проекта, где была рассчитана чистая прибыль равная 163166021 рублей, а рентабельность составила 0,35%. После проведения всех расчетов можно сделать вывод о том, что мой проект является рентабельным и целесообразным.



Список используемой литературы


1.Составитель Юшина Ю.А. Экономика автотранспортного предприятия. Методические указания по курсовому и дипломному проектированию для студентов специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство». - Иркутск, Изд-во ИрГТУ, 2005. - 16 с.

2.Жарова О. М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта: учебное пособие для автотрансп. спец. вузов. - М.: Высшая школа, 1991. - 223 с.

.Сербиновский Б. Ю. Экономика предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие / Б. Ю. Сербиновский и др. - М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2006. - 494 с.

.Тозик А. А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие / А. А. Тозик. - 2-е изд. - Минск: УП «Технопринт», 2005. - 140 с.

.Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2006. - 222 с.

.Алексеева И. М. Статистика автомобильного транспорта. - М.: Экзамен, 2005. -348 с.

.Программа информационной поддержки Российской науки и образования «Консультант Плюс: Высшая Школа». Осень 2005.

.«НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ». Руководящий документ Р3112194-0366-03.